Diesel Injector Vstřikovač paliva 095000-8730 Denso Injector pro Shangchai, Toyota, Hyundai, Mitsubishi Fuso

Ve srovnání s experimentálním výzkumem je numerická simulace poměrně vyspělá, takže metoda numerické simulace je efektivní metodou pro studium kavitačního toku ve vstřikovači vysokotlakého dieselového motoru a může poskytnout cenné výzkumné informace. Dosud vědci provedli několik výzkumů týkajících se generování a vývoje kavitace uvnitř dieselového vstřikovače pomocí metody numerické simulace se zaměřením na různé modely výpočtu kavitace, geometrii trysek, provozní podmínky a další faktory a dosáhli významného pokroku ve výzkumu. Z těchto modelů lze zjistit, že hladký povrch stěny je použit pro povrchovou úpravu stěny. Ve skutečnosti je vnitřní stěna trysky hrubá stěna. Kvůli vysokému tlaku a vysokorychlostním charakteristikám kapaliny ve vstřikovači bude v blízkosti hrubé stěny vyšší smykové napětí, což způsobí další narušení rychlosti a tlaku. Mechanismus vlivu této poruchy na charakteristiky kavitačního toku v injektoru však není jasný. Vytvořením rozumného matematického modelu pro simulaci kavitačního toku uvnitř dieselového vstřikovače se bezrozměrné parametry, jako je kavitační parametr K a průtokový koeficient Cd, používají k popisu charakteristik kavitačního toku uvnitř trysky a vlivu drsnosti stěny na hmotnostní tok, je studována distribuce plynné fáze a distribuce rychlosti uvnitř trysky.

1) Když je vstupní tlak nízký, součinitel průtoku klesá s rostoucí drsností; Když je vstupní tlak velký, vliv drsnosti na průtokový koeficient je relativně malý.

2) Koeficient průtoku roste pomalu se zvyšováním parametru kavitace. Když je parametr kavitace větší než určitá hodnota, součinitel průtoku se již v podstatě nemění s parametrem kavitace.