DLLA154S284 Nový 100% testovaný Common Rail Diesel/Fuel Injektor Tryska vstřikovače BOSCH

Proces kontroly vstřikovače paliva

Kontrola sestavy jehlového ventilu zahrnuje: povrchovou vizuální kontrolu, kluznou kontrolu, kontrolu těsnění a kontrolu spreje atd.

3.1 Vodící válcová plocha jehlového ventilu a tělesa vstřikovače nesmí mít zjevné poškození třením a škrábance a povrch těsnícího kužele je kompletní.

3.2 Nakloňte jehlový ventil do polohy 45°, vytáhněte jehlový ventil z těla ventilu asi o 1/3 a může se pomalu zasunout do těla ventilu působením své vlastní hmoty, aniž by došlo k lepení.

3.3 Nainstalujte sestavený vstřikovač paliva na tester vstřikování paliva a nastavte tlak pružiny o něco vyšší, než je standardní otevírací tlak vstřikování paliva vstřikovače paliva (obecně o 12~14MPa vyšší než 3~5MPa). Pokud tlak oleje stoupne na 20 MPa, změřte dobu, za kterou tlak oleje klesne z 20 MPa na 18 MPa, ne méně než 9~12s.

Jinak je těsnicí výkon špatný a kolem otvoru trysky nesmí být žádné zjevné kapičky oleje. Pokud není k dispozici tester vstřikovačů paliva, lze opravený vstřikovač paliva nainstalovat přímo na vstřikovací čerpadlo paliva vznětového motoru za účelem testování.

3.4 Upravte specifikovaný vstřikovací tlak paliva 12 MPa a pumpujte olej rychlostí čerpadla asi 60~70krát/min. Stříkané palivo by mělo být jemně a rovnoměrně rozprášeno a mělo by se ozývat ostré a přerušované cvrlikání. Nedochází k žádnému jevu kapání oleje a nedochází k žádnému vážnému úniku kolem otvoru trysky tělesa vstřikovače.

Položte kousek bílého papíru 10~20 cm od trysky pod vstřikovač a změřte vzdálenost h od trysky k olejové skvrně a průměr d olejové skvrny. Poté vypočítejte podle vzorce.

Najděte úhel z trigonometrické funkce a dvojnásobek úhlu je úhel kužele vstřikování paliva. Pokud nelze požadavky splnit prostřednictvím výše uvedených prací, měl by být vyměněn nový vstřikovač paliva.

Nakonec je třeba poznamenat následující body:

(1) Při používání vstřikovače paliva věnujte pozornost výše uvedenému kódu, abyste zabránili jeho nesprávnému použití. V opačném případě nebude dosaženo ideálních požadavků, palivo bude neúplně spáleno nebo nebude zapáleno, z výfuku bude vycházet černý kouř, bude se plýtvat palivem a bude ovlivněna energie.

(2) Při úpravě vstřikovacího tlaku paliva nikdy nedovolte, aby se pokožka nebo prsty přiblížily k otvoru trysky a nebyly vstříknuty vstřikovaným palivem. Protože vysokotlaká nafta proniká kůží a proudí do cév, bude mít na lidský organismus jedovatý účinek. Zvláštní pozornost je třeba věnovat tomu, abyste nikdy nesledovali situaci vstřikování paliva příliš zblízka, aby nedošlo k poškození zraku.