Dobrá cena Common Rail Injector Diesel Fuel Injector 23670-30110 pro Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

Dynamický únik kapaliny patří k jednomu z indikátorů životnosti palivového systému, což znamená, že za extrémních podmínek na silnici nebo při intenzivním jízdním scénáři kapalina nevyteče ze zařízení pro vyrovnávání tlaku v nádrži, obecně označované jako ventil omezující doplňování paliva, gravitace ventilem a dvěma typy odvzdušňovacích ventilů a vnitřní tlak nádrže je udržován v bezpečném rozsahu. Palivový systém je navržen jako otevřená konstrukce, aby vyhověl požadavkům na ventilaci, a je propojen s okolím přes kanystr na dřevěné uhlí. Omezovací ventil doplňování paliva a gravitační ventil se otevírají a zavírají podle změny síly vestavěného plováku, jak je znázorněno na obrázku 2. Když je tlak uvnitř nádrže větší než přednastavený otevírací tlak ventilu, plovák se otevře a olej a plyn jsou vypouštěny a adsorbovány aktivním uhlím v nádobě s dřevěným uhlím, aby se zmírnilo znečištění vozidla vypařováním. Olej může za dynamických podmínek unikat do kanystru s dřevěným uhlím přes otevřený ventil, což má za následek abnormální dodávku paliva nebo plnění nádrže, promočení kanystru s uhlím, praskliny v nádrži a další problémy ovlivňující celkový výkon ventilace palivového systému.

Navrhovaná řídicí strategie pro každý cyklus doby vstřikování paliva, trvání a počtu vstřiků je založena na otáčkách motoru a vstupech řidiče a její řídicí algoritmus může kalibrovat MAP motoru online; navrhovaná strategie řízení vysokotlakého čerpadla pro startovací podmínky vznětového motoru Common Rail vyžaduje vstřikování MAP pro vytvoření dopředného řídicího modulu; navržená periodická funkce založená na kumulovaném modelu je navržena pro výpočet korigovaného množství paliva, kde kolísavá amplituda hlavního vstřikovaného množství je stále získávána z MAP diagramu; řízení dopředné lišty se provádí pomocí MAP otáček motoru, aktuálního tlaku v common railu (dále jen tlak v railu) a vstřikovaného množství. V tomto případě je amplituda fluktuace hlavního vstřikovaného objemu stále získávána pomocí MAP; řízení tlaku v dopředném potrubí se provádí pomocí MAP otáček motoru, aktuálního tlaku v potrubí Common Rail (dále jen tlak v potrubí) a objemu vstřiku pro stabilizaci kolísání tlaku a pro dosažení přesného vstřikování paliva. Mapa MAP hraje klíčovou roli ve většině strategií řízení paliva, ale je třeba ji získat prostřednictvím rozsáhlých experimentů. V případě kontinuálního vstřikování množství vstřikovaného paliva kolísá se změnou doby mezi vstřiky a náklady na testy MAP pro kolísavé množství paliva za různých provozních podmínek dramaticky rostou, aby se tyto výkyvy odrážely.