Vysoce kvalitní sestava regulačního ventilu Common Rail F00RJ01334 pro dieselový vstřikovač 0445120047 0445120091 0445120093

Solenoidové nebo piezoelektrické ventily umožňují jemné elektronické řízení doby a množství vstřiku paliva a vyšší tlak, který poskytuje technologie Common Rail, zajišťuje lepší rozprašování paliva. Aby se snížila hlučnost motoru, může elektronická řídicí jednotka motoru vstřikovat malé množství nafty těsně před hlavním vstřikováním („pilotní“ vstřikování), čímž se snižuje jeho výbušnost a vibrace, stejně jako optimalizuje časování a množství vstřiku pro změny kvality paliva. , studený start a tak dále. Některé pokročilé palivové systémy Common Rail provádějí až pět vstřiků na zdvih.

Motory Common Rail vyžadují velmi krátkou až žádnou dobu zahřívání v závislosti na okolní teplotě a produkují nižší hluk motoru a emise než starší systémy.

Dieselové motory historicky využívaly různé formy vstřikování paliva. Dva běžné typy zahrnují systém jednotkového vstřikování a systémy rozdělovače/řadového čerpadla. Zatímco tyto starší systémy poskytují přesné množství paliva a řízení časování vstřikování, jsou omezeny několika faktory:

Jsou poháněny vačkou a vstřikovací tlak je úměrný otáčkám motoru. To obvykle znamená, že nejvyššího vstřikovacího tlaku lze dosáhnout pouze při nejvyšších otáčkách motoru a maximální dosažitelný vstřikovací tlak se snižuje s poklesem otáček motoru. Tento vztah platí pro všechna čerpadla, dokonce i pro čerpadla používaná v systémech Common Rail. U systémů jednotky nebo rozdělovače je vstřikovací tlak svázán s okamžitým tlakem jedné čerpací události bez akumulátoru, takže tento vztah je výraznější a problematický.

Jsou omezeny počtem a načasováním vstřikovacích událostí, které lze ovládat během jednoho spalování. Zatímco u těchto starších systémů je možné provést vícenásobné vstřikování, je mnohem obtížnější a nákladnější dosáhnout.

U typického rozdělovače/inline systému začíná vstřikování při předem stanoveném tlaku (často označovaném jako pop pressure) a končí při předem stanoveném tlaku. Tato charakteristika vyplývá z „hloupých“ vstřikovačů v hlavě válců, které se otevírají a zavírají při tlacích určených předpětím pružiny působící na plunžr ve vstřikovači. Jakmile tlak v injektoru dosáhne předem stanovené úrovně, píst se zvedne a začne vstřikování.