Vysoce kvalitní tryska Common Rail Dlla152pn009 Dsla145p882 Dsla135p468

Častou závadou je, že se při používání "spálí" jehlový ventil vstřikovače paliva naftového motoru. Když dieselový motor pracuje, šroub pro seřízení tlaku na vstřikovači paliva je utažen nebo povolen, ale dieselový motor se nezměnil. Navíc vzhledem k různým polohám jehlového ventilu vstřikovače paliva při jeho „vyhoření“ není výkon vznětového motoru za chodu úplně stejný. Když je jehlový ventil v otevřeném stavu "spálený", bude se ve válci ozývat určité rytmické kovové klepání. Teplota vstřikovače paliva, vysokotlakého olejového potrubí a výfukového potrubí motoru je vyšší než u ostatních válců. Během kontroly odpojení oleje po odpojení oleje zmizí zvuk klepání a bílý kouř z výfuku. Vyjměte "spálený" jehlový ventil vstřikovače paliva z uvolněné části vysokotlakého palivového potrubí, abyste pozorovali jeho vodicí část. Je vidět, že většina původního světlého povrchu byla spálena. Horký plyn ve válci proudí zpět do dutiny vstřikovače, čímž se nafta v dutině vstřikovače rozkládá a karbonizuje za vzniku karbonových usazenin, což má za následek poškození těsnění povrchu sedla. Vstřikovací ventil paliva je přehřátý, což způsobuje zablokování pohybu jehlového ventilu a špatné rozprašování nafty a nakonec je jehlový ventil vstřikovače paliva spálen.