Vysoce kvalitní píst vstřikovacího čerpadla dieselového paliva 9 411 085 006 9085-006 Díly motoru 9411085006

Dvojice plunžrů v dieselovém motoru je spotřební díl. Pokud je během údržby dieselagregátu libovolně vyměněna, nevyhnutelně dojde k plýtvání. Proto je důležité osvojit si způsob jeho identifikace.

Podle uspořádání plunžru lze plunžrové čerpadlo rozdělit na radiální plunžrové čerpadlo a axiální plunžrové čerpadlo. Osa plunžru axiálního plunžrového čerpadla je rovnoběžná s osou hnacího hřídele, zatímco osa plunžru radiálního plunžrového čerpadla je kolmá k ose hnacího hřídele. Bez ohledu na formu je základní princip stejný.

Funkcí dvojice plunžrů vstřikovacího čerpadla naftového motoru je zvýšit tlak nafty, aby vyhovoval požadavkům na vstřikovací tlak vstřikovací trysky a řídit objem oleje a dobu dodávky paliva. Dvojice plunžrů je důležitou součástí sestavy vstřikovacího čerpadla. Musí mít nejen dobré těsnění, ale i dobré kluzné vlastnosti. Pokud je píst zaseknutý nebo zaseknutý, ztíží se pohyb stojanu, nebo se dokonce nebude moci pohybovat, a seřizovač selže.

Poškození dvojice plunžrů je hlavně opotřebení a opotřebitelné části se soustředí hlavně na místní pracovní plochu, to znamená odpovídající části hlavy plunžru a vstupního otvoru oleje v objímce plunžru, okraj přívodu šikmé drážky a okraj otvoru pro vratný olej. Metody kontroly a identifikace jsou následující:

(1) Kontrola ve vozidle.

① Metoda analýzy poruch. Opotřebení dvojice plunžrů má největší vliv na úhel předstihu přívodu paliva. Když palivové vstřikovací čerpadlo začne dodávat palivo pozdě, čas přívodu paliva skončí dříve a tlak přívodu paliva je nedostatečný, zastavte vůz a zatočte klikovým hřídelem, abyste si poslechli zvuk vstřikování paliva. Pokud neslyšíte normální zvuk vstřikování paliva, znamená to, že pár plunžrů je vážně opotřebený a měl by být vyměněn.

② Metoda pocitu nahoře prstu. Vyjměte vysokotlakou olejovou trubku, nastavte škrticí klapku do polohy maximálního přívodu paliva, palec silně zatlačte na hrdlo sedla výstupního ventilu oleje a poté klikou klikovým hřídelem zajistěte přívod oleje do olejového čerpadla nebo použijte šroubovák ke stlačení noha pumpy. Pokud je tlak oleje velmi vysoký a palec se obtížně stlačuje, znamená to, že pár plunžrů lze nadále používat; pokud je tlak oleje slabý, znamená to, že pár plunžrů je vážně opotřebený a měl by být vyměněn.

(2) Zkušební metoda vstřikovače. Při kontrole plunžrového páru válce vyjměte vysokotlakou olejovou trubku a otočte ji do jiného úhlu, připojte standardní vstřikovač (tlak nastavený na 19,6 MPa), otočte trysku vstřikovače dolů, nastavte škrticí klapku na maximální přívod paliva polohy a po dekompresi zatočte klikovým hřídelem, abyste sledovali stav atomizace vstřikovače. Pokud je atomizace dobrá, znamená to, že dvojice pístů může být nadále používána; pokud vstřikovač nestříká olej, znamená to, že pár plunžrů je opotřebený a olej čerpadla je slabý a nelze jej dále používat.

(3) Metoda měření pomocí přístroje. Použijte manometr s rozsahem 0-60 MPa, připojte jej k vysokotlaké olejové trubce vstřikovacího čerpadla válce, nastavte škrticí klapku do polohy maximálního přívodu paliva, klikou klikovým hřídelem vyčistěte vzduch a nechte měřidlo zvýšení tlaku na 24,5 MPa. Sledujte rychlost poklesu tlaku oleje na manometru. Obecně by měla klesnout z 24,5 MPa na 14,7 MPa po dobu nejméně 5-10 minut, aby byla dobrá.

(4) Metoda pozorování. Pouhým okem nebo 4-10x lupou zkontrolujte, zda jsou na povrchu pístu zjevné známky opotřebení, pásové drážky nebo rezavé skvrny, zda okraje šikmých drážek a rovné drážky na hlavě pístu jsou otupené nebo odloupané a zda má píst vady, jako je ohnutí nebo deformace hlavy.