Vysoce kvalitní tryska vstřikovače dieselového paliva Dlla155s529 pro Deutz Tcd7.8 L6

Forma tlakové vlny je přímo určena procesem vstřikování, což je nejpřímější vnímaný signál procesu vstřikování paliva. Pokud vstřikovač funguje abnormálně, kolísání tlaku bude nevyhnutelně abnormální, takže tlakový signál lze použít pro diagnostiku poruchy vstřikovače. Kvůli složité vnitřní struktuře trysky a extrémně úzkému prostoru je instalace tlakového senzoru na trysku extrémně destruktivní pro strukturu trysky, což může způsobit, že vstřikovač nebude fungovat normálně. Nastavte snímač tlaku na konec spojení mezi vysokotlakým olejovým potrubím a vstřikovačem a použijte tlak na konci vysokotlakého olejového potrubí k výměně vstupního tlaku vstřikovače.

S prodlužující se dobou vstřikování se zvětšuje přemístění jehlového ventilu, což má za následek zvětšení průtokové plochy na trysce a zvýšení průtokového koeficientu trysky. Se zvýšením vstřikovacího tlaku se zrychlí rychlost otevírání jehlového ventilu a zpozdí se doba sedla, což má za následek delší dobu vstřikování a zvýšení objemu vstřiku z trysky, což má za následek další zvýšení v součiniteli průtoku. Za podmínky malého vstřikovaného množství paliva má vstřikovací tlak paliva větší vliv na vrchol průtokového součinitele. Když je tlak vstřikování paliva nízký, je špičková hodnota koeficientu průtoku mezi 0,20 a 0,45; když je tlak vstřikování paliva vysoký, vrchol součinitele průtoku. Vrcholový rozsah kolísání je mezi 0,30 a 0,65.