Vysoce kvalitní rotor dieselové hlavy 1 468 336 607 VE Náhradní díl rotoru hlavy vstřikovače

Zablokování hřebene vysokotlakého dieselového čerpadla je obecně způsobeno dvěma důvody. Jedna je způsobena zadřením plunžrové spojky a druhá je způsobena omezeným převodem ozubeného hřebenu a ozubeného věnce. Pokud je píst zaseknutý v důsledku opotřebení, píst je obecně zaseknutý v nejvyšší poloze. Protože se plunžr působením vačkového hřídele pohybuje nahoru a působením síly pružiny klesá dolů. Vačkový hřídel je poháněn hřídelí a mechanická síla je poměrně velká. Píst se opotřebovává a kousne a je nucen zvednout se působením mechanické síly. Konečně je síla pružiny nedostatečná. A uvízl v nejvyšší poloze. Pokud je plunžrová spojka druhého válce zaseknutá v nejvyšší poloze, podle principu činnosti vysokotlakého naftového čerpadla lze vědět, že vstupní a vratné otvory vysokotlakého dieselového čerpadla jsou v tomto okamžiku propojeny , což znamená, že čerpání nafty je zastaveno. Ve vysokotlakém naftovém potrubí by nemělo docházet k pulzacím a válec je zastavený a výfuk. Teplota kouře je nejnižší, což není v souladu se skutečným stavem. Předběžné posouzení je, že druhý válec není zaseknutý kvůli zadření plunžrové spojky, ale pouze kvůli ozubenému hřebenu a ozubenému věnce. Snažte se vyhnout sešlápnutí plynu naftového motoru, abyste předešli poškození táhla plynu v důsledku nadměrné síly a mechanickému poškození způsobenému nadměrným zatížením jednoho válce. Zároveň co nejdříve zastavte motor kvůli údržbě. Věnujte zvláštní pozornost výskytu zaseknuté tyče škrticí klapky víceválce v poloze vysokého plynu. Hlavní motor spojky musí zabránit přetočení vozu, pokud je hlavní motor spojky vypnutý. Zastavte vůz a otočte vůz, abyste zkontrolovali, zda váleček vysokotlakého naftového čerpadla třetího válce dobře dosedá na vačkový hřídel.