Vysoce kvalitní rotor hlavy vznětového motoru 1 468 336 655 1468336655 Díly čerpadla VE Náhradní díl hlavy rotoru

Když tlak za palivovým čerpadlem dosáhne předtlaku tlakové regulační pružiny řídicího ventilu, řídicí ventil se otevře a komora pružiny hlavního ventilu přejde na nízký tlak. Proto se tlakový rozdíl mezi přední a zadní částí hlavního ventilu zvyšuje. Hlavní ventil se otevírá a uvolňuje palivo za čerpadlem do vratné komory nafty, snížení tlaku za naftovým čerpadlem zajišťuje bezpečnost systému, to znamená, že otevírání a zavírání hlavního ventilu je řízeno pilotním ventilem. Otevření hlavního ventilu pro vypuštění nafty snižuje tlak za čerpadlem a zabraňuje přetížení systému. Proces otevírání spočívá v tom, že se nejprve otevře pilotní ventil a poté se otevře hlavní ventil. V procesu zavírání se nejprve uzavře hlavní ventil a poté se uzavře řídicí ventil. Vzhledem k existenci třecího odporu zabraňuje třecí odpor otevření hlavního ventilu a řídícího ventilu při otevírání a třecí odpor zabraňuje uzavření hlavního ventilu a řídícího ventilu při zavírání. Proto bez ohledu na hlavní ventil nebo řídicí ventil je otevírací tlak větší než uzavírací tlak. Když je jmenovitý průtok hlavním ventilem konstantní a jsou požadovány dobré otevírací charakteristiky, tlak při průchodu jmenovitým průtokem musí být relativně malý, zatímco otevírací tlak zůstává nezměněn. Otevření hlavního ventilu souvisí s tlakovým rozdílem mezi horní a dolní komorou hlavního ventilu. Zmenšením průměru otvoru pro tlumení hlavního ventilu nebo zvětšením délky otvoru pro tlumení hlavního ventilu lze zvýšit tlakový rozdíl mezi horní a dolní komorou hlavního ventilu. Na základě výše uvedené analýzy souvisí otevírací a zavírací charakteristika pojistného ventilu především s průměrem hlavního ventilu, velikostí tlumícího otvoru hlavního ventilu, tuhostí pružiny hlavního ventilu, velikostí tlumícího otvoru pilotního ventilu a pohybový odpor hlavního ventilu.