Vysoce kvalitní rotor dieselové hlavy 1 468 336 647 1468336647 pro CDC 6BTA 5.9 VE díly čerpadla Náhradní díl hlavy rotoru

Většina současných systémů vstřikování paliva hlavního lodního motoru společnosti využívá typ přímého vstřikování (vysokotlaké palivo vypouštěné z vysokotlakého dieselového čerpadla přímo působí na vstřikovač a je vstřikováno do válce). Vysokotlaké dieselové čerpadlo obecně používá koncové nastavitelné plunžrové čerpadlo s naftovým vratným otvorem. Konstrukční vlastnosti vysokotlakého dieselového čerpadla typu s vratným otvorem nafty Hlavní částí vysokotlakého dieselového čerpadla s vratným otvorem nafty je výstupní ventil nafty.

Plunžr a objímka jednoduše upraví objímku převodovky a hřeben, vlnové kolo a tělo naftového čerpadla. Neutrální zástrčka je klíčovou součástí. Na horní části pístu jsou rovné drážky a šikmé drážky. Na objímce jsou otvory pro vstup a výstup nafty, otvory pro mazání nafty a otvory pro vypouštění nafty. Výstupek ve spodní části plunžru je v kontaktu se spodní částí objímky seřizovacího převodu. Slip fit. Ozubený věnec na horní části objímky ozubeného kola je v záběru s hřebenem. Vytažením stojanu lze otočit píst. Spodní konec plunžru je zatížen do vedení skrz desku pružiny a pružinu, takže plunžr a vodicí váleček jsou vždy přitlačeny na vačku a mohou pravidelně klouzat po křivce vačkového hřídele. Vysokotlaké naftové čerpadlo vznětového motoru, vysokotlaké naftové potrubí a vstřikovací ventil paliva tvoří vstřikovací systém. Vysokotlaké naftové čerpadlo vznětového motoru zvedá palivo na určitý tlak a vstřikuje palivo do válce přes vstřikovač pravidelně a kvantitativně podle zatížení vznětového motoru pro spalování. Jeho pracovní stav přímo ovlivňuje normální provoz dieselového motoru. Následuje několik případů závad, které se vyskytly během skutečného provozu lodi, jako příklady k analýze a diskuzi o diagnostice závad a správném zacházení v nouzových situacích, aby se předešlo poškození zařízení nebo větším škodám a zároveň byla zajištěna bezpečnost lodi.