< img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=246923367957190&ev=PageView&noscript=1" /> Čína Nová hlava rotoru dieselového čerpadla VE hlavy rotoru čerpadla 1 468 374 041 1468374041 továrna a výrobci vstřikovacích čerpadel |Ruida
Fuzhou Ruida Machinery Co., Ltd.
KONTAKTUJTE NÁS

Nová hlava rotoru dieselového čerpadla VE rotor hlavy čerpadla 1 468 374 041 1468374041 vstřikovací čerpadlo

Detaily produktu:

Hlavový rotor dieselového čerpadla 1468374041 je rotor hlavy VE.Je vhodný pro dieselové čerpadlo.

  • Popis:Hlavový rotor
  • Místo původu:Čína
  • Jméno značky:VOVT
  • Referenční kódy:1468374041
  • Aplikace: /
  • MOQ:2ks
  • Osvědčení:ISO9001
  • Platební a dodací podmínky:

  • Balení:Neutrální balení
  • Kontrola kvality:100% testováno před odesláním
  • Dodací lhůta:7~15 pracovních dnů
  • Způsob platby:T / T, L / C, Paypal, Western Union nebo podle vašeho požadavku
  • Detail produktu

    Štítky produktu

    popis produktů

    Odkaz.Kódy 1468374041
    aplikace /
    MOQ 2KS
    Osvědčení ISO9001
    Místo původu Čína
    Obal Neutrální balení
    Kontrola kvality 100% testováno před odesláním
    Dodací lhůta 7~15 pracovních dnů
    Způsob platby T / T, L / C, Paypal, Western Union nebo podle vašeho požadavku

    Analýza procesu startování dieselového motoru

    Když je systém zapnutý, otevře se vstupní elektromagnetický ventil nafty a spouštěcí motor se otáčí ozubeným soukolím, aby poháněl dieselový motor, aby běžel rychlostí 200~300 ot/min, a pohání dieselové čerpadlo, aby běželo synchronně na polovinu. otáčky dieselového motoru.Působením lamelového přečerpávacího čerpadla nafty je nafta nasávána do komory čerpadla a v komoře čerpadla je vytvořen dostatečný tlak, aby bylo zajištěno, že dostatečné množství nafty vstupuje do vysokotlaké komory plunžru.ECU detekuje startovací signál a poskytuje dostatečný hnací proud do akčního členu množství nafty, aby byl zajištěn náležitý účinný zdvih dodávky nafty.Rozdělovací čerpadlo rotoru, poháněné startérem, vstřikuje v pravidelných intervalech motorovou naftu do příslušných válců naftového motoru.Po dokončení startu se otáčky vznětového motoru okamžitě prudce zvýší.ECU na základě signálu rychlosti určí, že start je úspěšný, a v reálném čase sníží hnací proud pohonu paliva, čímž se sníží efektivní dodávka nafty a motor zůstane hladce v chodu na volnoběh.Spouštěcí proces je dokončen.Když se plunžr zvedne do určité úrovně (to znamená, že dosáhne účinného zdvihu plunžru), vykládací otvor na plunžru odkryje ovládací rovinu ovládací objímky.Vysokotlaká nafta v dutině plunžru je vyprázdněna středním naftovým kanálem plunžru a tlak nafty rychle klesá a přívod paliva končí.Vytříděním řady důvodů dlouhé doby spouštění bylo potvrzeno, že příčinou poruchy byl nesoulad mezi detekčním stavem a skutečným pracovním stavem.Z další analýzy této nekonzistence bylo zjištěno, že lopatky naftového čerpadla a vnitřní kruh excentrického kroužku nebyly těsně lícovány, což mělo za následek dodávku nafty v rané fázi spouštění.Nedostatečná kapacita, racionálním nastavením pozic vstupní nádrže na naftu a nádrže na naftu mohou lopatky přečerpávacího čerpadla nafty pracovat v rozsahu, který vede k škrábání nafty, účinně zlepšuje kapacitu dodávky nafty a řeší problém dlouhé doby spouštění .


  • Předchozí:
  • Další:

  • Zde napište svou zprávu a pošlete nám ji