Vysoce kvalitní nový řídicí ventil vstřikovače Common Rail F00VC01509 sestava ventilu pro náhradní díly motoru vstřikovače paliva

V procesu ověřování na zkušební stolici se výkon a spotřeba paliva dieselového motoru průběžně snižovaly.Po testování bylo množství oleje v injektoru sníženo a bylo zjištěno, že těsnicí sedlo tělesa jehlového ventilu trysky je vážně opotřebené.Podle zkušebních údajů je opotřebení povrchu těsnicího sedla tělesa jehlového ventilu způsobeno nadměrnou nárazovou silou na povrch těsnicího sedla při nastavení jehlového ventilu vstřikovače.Zlepšením řídicího ventilu vstřikovače a zmenšením průměru jehlového ventilu se sníží síla nárazu jehlového ventilu na povrch těsnicího sedla.Vylepšený vstřikovač byl ověřen životností motoru.Během testu životnosti jsou výkon a spotřeba paliva stabilní a opotřebení sedla těsnění tělesa čepu ventilu je stále v mezní hodnotě.Problém je vyřešen.Řešení tohoto problému poskytuje zkušenosti a reference pro návrh řídicího ventilu vstřikovače a poskytuje datovou podporu pro rázovou sílu, kterou těsnicí sedlo tělesa jehlového ventilu může odolat. Opotřebení sedla tělesa jehlového ventilu vstřikovače nafty vážně ovlivňuje tvar rozstřiku paliva a charakteristika vstřikování paliva.Zaměření na poškození způsobené spojkou jehlového ventilu při působení vysokofrekvenčního a vysokého napěťového nárazového cyklu, byly použity kontaktní únavová zkouška, metalografický mikroskop (OM) se systémem analýzy obrazu a teplotní rastrovací elektronový mikroskop ke studiu opotřebení opotřebením. povlakové vrstvy sedla jehlového ventilu a deformační chování sedla jehlového ventilu při různých režimech namáhání a zatížení.Výsledky ukazují, že hlavním způsobem únavového poškození spojky jehlového ventilu při různých režimech zatížení je kontaktní únavové poškození koncového povlaku základny jehlového ventilu.Mezi nimi je rozložení povrchového kontaktního napětí horního zatěžovacího tělesa ventilu ve směru hodinových ručiček rovnoměrné a mez únavy je vysoká (228 MPa), zatímco zatížení schodového povrchu je náchylné k nerovnoměrné zatěžovací síle, což má za následek únavové poškození nejprve soustředěné na polovinu kruhová oblast, únavové poškození a poškození jsou nerovnoměrné a mez únavy je malá, pouze 74,6 % horního zatížení.