Vysoce kvalitní nový rotor hlavy vstřikovacího čerpadla nafty 146401-3220 VE hlavní rotor pro motor palivového čerpadla náhradní

Podle skutečných existujících problémů s hlukem motoru se analyzuje hlavně strana časování motoru a nejvyšší hluk.Protože struktura motoru je příliš složitá, jsou také složité důvody jeho hluku.Možnost zjistit zdroj buzení a přenosovou cestu šumu a následně provést cílenou optimalizaci může ušetřit mnoho práce.Po experimentální analýze bylo zjištěno, že zdrojem buzení bočního hluku časování motoru a horního hluku jsou vysokotlaká dieselová čerpadla.Optimalizujte přenosovou cestu buzení vysokotlakého naftového čerpadla na stranu rozvodu motoru a nahoru, abyste dosáhli účelu snížení hluku.Šum na straně časování je "cvrlikavý" zvuk kolem 2800Hz.Analyzujte charakteristiky šumu, abyste našli zdroj buzení a přenosovou cestu.Bylo zjištěno, že na přenos vibrací má velký vliv samotná tuhost skříně vodního čerpadla.Čím větší je tuhost skříně vodního čerpadla, tím dále je přenosová funkce od frekvence vibrací.Velký vliv na hlučnost na straně rozvodu má také napnutí řemene rozvodového soukolí.Pokud je napnutí řemene příliš velké nebo příliš malé, způsobí silné vibrace.Po testování bylo nakonec zjištěno, že minimální vibrační napětí je 344N.Časovací kryt má režim blízký 2800Hz, který je náchylný k rezonanci a radiačnímu šumu.Přidáním omezení do krytu rozvodu lze účinně zlepšit jeho tuhost.Hluk v horní části motoru je radiační hluk palivového systému s frekvencí 500 Hz a zdrojem buzení je vysokotlaké dieselové čerpadlo.Analýzou 500Hz hluku v horní části motoru bylo zjištěno, že hluk se přenáší hlavně rezonancí ve vysokotlakém dieselovém potrubí, a byl proveden návrh optimalizace: přidání bloku hmoty, změna tlumení, tuhosti a další parametry vysokotlakého dieselového potrubí.