Vysoce kvalitní nový vstřikovač nafty 8 200 238 528 8200238528 vstřikovač Common Rail pro náhradní díly dieselového motoru Bosch

1. Jehlový ventil a vodicí plocha jehlového ventilu jsou opotřebované
V důsledku častého vratného pohybu jehlového ventilu v otvoru jehlového ventilu a vnikání nečistot v motorové naftě do vodicí plochy jehlového ventilu se odpovídající mezera postupně zvětšuje nebo se objevují škrábance v důsledku namáhání a únik oleje vstřikovače se zvyšuje. Tlak klesá a objem vstřiku paliva Sníží se, doba vstřiku paliva se zpozdí, což má za následek potíže se startováním vznětového motoru a pokles výkonu. V těžkých případech nemůže lokomotiva fungovat a je třeba vyměnit spojku jehlového ventilu s nadměrným opotřebením.
2. Rozšiřte stříkací otvor
Vstřikovací otvor jehlového ventilu se bude pod vysokotlakým proudem oleje postupně rozšiřovat, což způsobí pokles vstřikovacího tlaku, zkrácení vstřikovací vzdálenosti a špatnou atomizaci. zvýšení. U čepových vstřikovačů, pokud opotřebení otvoru trysky není vážné, lze na konec otvoru umístit ocelovou kuličku o průměru 4 mm a lehce poklepat malým kladívkem, aby se otvor trysky plasticky deformoval a zmenšil průměr otvoru. Pokud se otvor trysky příliš opotřebovává, je třeba vyměnit spojku jehlového ventilu.
3. Špatná atomizace vstřikovače
Když je tlak vstřikování paliva příliš nízký, otvor trysky je ucpaný uhlíkovými usazeninami, koncová plocha pružiny je opotřebená nebo pružná síla je nedostatečná, vstřikovač paliva se otevře brzy a zavírá pozdě, což má za následek špatnou atomizaci vstřikovač paliva a znemožňuje pokračovat v práci jednoválcového vznětového motoru. Výkon víceválcového naftového motoru klesá a z výfuku vychází černý kouř.