Prodej nového dieselového vstřikovače 23670-09380 Common Rail pro automobilové díly Denso

Raná fáze: Historii vstřikovačů paliva lze vysledovat až do počátků vývoje spalovacích motorů. Vstřikovače paliva byly v té době poměrně jednoduché a jejich funkce byly poměrně základní.
Mechanicky ovládané vstřikovače paliva: S pokrokem technologie se objevily mechanicky ovládané vstřikovače paliva. Například u dieselových motorů je vysokotlaké palivové čerpadlo poháněno vačkovým hřídelem motoru, aby přivádělo palivo do palivových komor každého válce. Tento způsob přívodu paliva se však mění s otáčkami motoru, což ztěžuje dosažení optimálního řízení přívodu paliva při různých otáčkách.
Vývoj elektronicky řízených vstřikovačů paliva: Pro přesnější řízení vstřikovacího procesu přišly na řadu elektronicky řízené vstřikovače paliva. Od 50. let minulého století začala přitahovat pozornost technologie vstřikování benzínu. První společnosti, které začaly používat vstřikování benzínu u automobilových motorů, se objevily v letech 1950 až 1953 a v roce 1957. V roce 1953 začal Bendix vyvíjet elektronicky řízené vstřikovače benzínu a veřejně je uvedl na trh v roce 1957. Vznik elektronicky řízených vstřikovačů paliva je důležitým milníkem v vývoj palivových vstřikovačů. Využívá elektronickou řídicí jednotku (ECU) k ovládání otevírání a zavírání solenoidového ventilu, čímž je dosaženo přesné kontroly časování vstřiku, množství vstřiku a rychlosti vstřiku. Ve srovnání s tradičními metodami mechanického ovládání mají elektronicky řízené vstřikovače vyšší flexibilitu a přesnost.
Vstřikovače v systému Common Rail: Vznik systému dodávky paliva se vstřikováním Common Rail dále podpořil vývoj vstřikovačů. Vstřikovače v systému Common Rail jsou vybaveny hydraulickým servosystémem a elektronickým ovládacím prvkem (elektromagnetickým ventilem). Palivo je přiváděno do společného palivového potrubí přes vysokotlaké olejové čerpadlo, které realizuje úplné oddělení časování vstřiku a dávkování paliva. Vstřikovací tlak, počáteční bod vstřikování a dobu trvání každého válce lze upravit podle pracovních podmínek motoru a lze tak dosáhnout nejlepšího kontrolního bodu vstřikování. Dokáže také dosáhnout velmi vysokého vstřikovacího tlaku a provést předvstřik nafty.
Neustálé zlepšování a inovace: V posledních letech byly vstřikovače neustále zdokonalovány a inovovány ve struktuře a výkonu. Například, aby se přizpůsobily přísnějším emisním předpisům a zlepšily spotřebu paliva, vstřikovače paliva pokračují v optimalizaci z hlediska struktury trysek, materiálů a přesnosti ovládání; různé typy vstřikovačů paliva, jako je typ s kulovým ventilem a typ s talířovým ventilem, se také ukázaly jako vyhovující různým potřebám; miniaturizace palivových vstřikovačů přispívá ke kompaktní konstrukci motorů; technologie vysokotlakého přímého vstřikování může zlepšit atomizační účinek a účinnost spalování paliva; vývoj vícepalivových vstřikovačů umožňuje motorům přizpůsobit se řadě různých druhů paliva.
Vývoj vstřikovačů paliva byl vždy zaměřen na zlepšení přesnosti vstřikování, zlepšení atomizace paliva a účinků spalování, snížení emisí, zlepšení výkonu motoru a spotřeby paliva a úzce souvisí s pokroky v technologii elektronického řízení, nauce o materiálech a dalších oblastech.