Vyrobeno v Číně Vstřikovací ventil paliva 0445115062 Vstřikovací ventil nafty 0 445 115 062 pro Bosch

Procesu vznětového motoru přeměňujícího tepelnou energii na mechanickou energii je dosaženo čtyřmi nepřetržitými procesy: sání, komprese, práce a výfuk. Každý takový proces se nazývá pracovní cyklus. Jakýkoli motor, který dokončí pracovní cyklus dvojitým otočením klikového hřídele a čtyřnásobným vratným pohybem pístu, se nazývá čtyřdobý motor. Princip činnosti čtyřdobého dieselového motoru:

1. Sací zdvih

Klikový hřídel pohání píst tak, aby se pohyboval z horní úvrati do dolní úvratě. V tomto okamžiku je sací ventil otevřený a výfukový ventil je uzavřen. Při pohybu pístu se objem válce postupně zvětšuje, vzniká podtlak, takže hořlavá směs je nasávána do válce přes sací ventil, dokud píst nedosáhne spodní úvratě a sací ventil se uzavře.

Vzhledem k odporu sání sacího systému je tlak plynu ve válci na konci sání nižší než atmosférický tlak, asi 0,075MPa~0,09MPa. V důsledku zahřívání vysokoteplotních částí, jako je stěna válce a pístu, a vysokoteplotní zbytkové výfukové plyny, které zůstaly v předchozím cyklu, teplota plynu stoupá na 370K~440K. To, co se během sacího zdvihu dostává do válce, není hořlavá směs, ale čistý vzduch.

2. Kompresní zdvih

Na konci sacího zdvihu se píst pohybuje z dolní úvratě do horní úvratě poháněné klikovým hřídelem a objem válce se postupně zmenšuje. V tomto okamžiku jsou sací a výfukové ventily uzavřeny a čistý vzduch je stlačen. Komprese končí, když píst dosáhne horní úvrati. Při procesu komprese se současně zvyšuje tlak plynu a teplota a směs se dále rovnoměrně promíchá. Protože kompresní poměr nafty je velký, asi 15 až 22, teplota a tlak na konci komprese jsou relativně vysoké, tlak může dosáhnout 3 MPa až 5 MPa a teplota může dosáhnout 800 K až 1 000 K.

3. Silový zdvih

Na konci kompresního zdvihu vstřikovací čerpadlo paliva vstřikuje vysokotlakou naftu do vzduchu o vysoké teplotě a tlaku ve válci přes vstřikovač ve formě mlhy, která se rychle odpařuje a tvoří směs s vzduch. Vzhledem k tomu, že teplota ve válci je vyšší než teplota samovznícení nafty (asi 500 K), naftová směs se okamžitě sama vznítí a shoří a po určitou dobu poté prudce stoupne tlak a teplota ve válci při vstřikování. palivo, zatlačením pístu dolů, aby vykonal práci. Během zdvihu může okamžitý tlak dosáhnout 5MPa~10MPa a okamžitá teplota může dosáhnout 1800K~2200K.

4. Výfukový zdvih

Když se výkonový zdvih blíží ke konci, výfukový ventil se otevře, sací ventil se uzavře a klikový hřídel tlačí píst z dolní úvratě do horní úvratě přes ojnici. Výfukové plyny jsou vypouštěny z válce pod vlastním zbytkovým tlakem a tlakem pístu. Když píst dosáhne horní úvrati, výfukový ventil se uzavře a výfuk skončí. Protože ve výfukovém systému existuje odpor výfukových plynů, na konci výfukového zdvihu je tlak ve válci o něco vyšší než atmosférický tlak, asi 0,105 MPa~0,115 MPa, a teplota je asi 900K~1200K.

Mezi čtyřmi zdvihy generuje výkon pouze silový zdvih a ostatní tři zdvihy jsou pomocné zdvihy pro přípravu na silový zdvih a všechny spotřebovávají určitou energii. V prvním cyklu, kdy motor nastartuje, musí existovat vnější síla k otáčení klikového hřídele, aby se dokončil sací a kompresní zdvih. Když začne silový zdvih, pracovní energie je uložena v setrvačníku přes klikový hřídel, aby se udrželo pokračování následujících cyklů.