Nový vstřikovač paliva Common Rail F00RJ01683 Sestava řídicího ventilu pro vstřikovač 0445120080 0445120268

Numerická analýza a experimentální studie na solenoidovém dieselovém vstřikovači common rail s opotřebeným regulačním ventilem(část 1)

Abstraktní.

byl vyvinut matematický model solenoidového vstřikovače paliva common rail. Jeho odlišností od stávajících modelů je simulace opotřebení regulačních ventilů. Jako výzkumný objekt byl použit vstřikovač common rail řady 0445110376 (motor Cummins ISf 2.8 Diesel) vyrobený společností Bosch. Parametry vstřikovače (dodávka paliva a zpětný únik) byly stanoveny výpočtovými a experimentálními metodami. Průměr modelu GT-Suite R2 je 0,93, což znamená, že velmi přesně předpovídá tvar vstřikovací rychlosti (nominální a mezní technické podmínky vstřikovače). Numerická analýza a experimentální studie ukázaly, že opotřebení regulačního ventilu zvyšuje zpětný únik a dodávku paliva (zejména při 160 MPa). Byly vyvinuty regresní modely pro stanovení účinků dodávky paliva a zpětného úniku na tlak paliva a dobu nabíjení (pro nominální a okrajové technické podmínky).

1. Úvod

Většina moderních vozidel se vznětovými motory je vybavena systémy vstřikování paliva Common Rail. Pomáhají splnit přísné požadavky na emise výfukových plynů. To je možné díky vytváření vysokého tlaku paliva (až 300 MPa) a použití bionafty [1-4]. Vstřikovače paliva Common Rail jsou nejdůležitějšími součástmi systému [5]. Umožňují dodávku paliva do válců s vysokou přesností v závislosti na provozním režimu motoru. Existují dva typy vstřikovačů – s piezoelektrickými akčními členy a se solenoidovými akčními členy [6-8]. Každý z nich má nějaké výhody a nevýhody [9]. Bez ohledu na typ použitého vstřikovače musí být zajištěna vysoká přesnost dodávky paliva po poměrně dlouhou dobu. Technické podmínky systému vstřikování paliva Common Rail se mění se zvyšujícím se počtem najetých kilometrů automobilu [10].