ZQYM-6320B crs na zkušebně dieselového vstřikovače common rail s testováním piezo vstřikovače

Aby se snížily emise vznětových motorů, byl v posledních dvou desetiletích popularizován a používán systém Common Rail (CRS) a tlak v Common Rail může dosáhnout 160 MPa nebo více. V systému vstřikování paliva Common Rail znázorněném na obrázku 1 je palivo nasáváno do palivového filtru z palivové nádrže (1) a poté natlakováno vysokotlakým palivovým čerpadlem a vstupuje do společného potrubí Common Rail, které působí jako akumulace tlaku. . Vysokotlaké palivo proudí z common railu přes vysokotlaké palivové potrubí do elektronicky řízeného vstřikovače paliva každého válce; pak vstřikovač paliva vstřikuje palivo podle zadaného zákona vstřikování paliva podle daného času a dané šířky pulzního výstupu řídicí jednotky motoru ECU (7A). do spalovacího prostoru každého válce dieselového motoru. Olej vrácený ze vstřikovače paliva každého válce proudí zpět do palivové nádrže zpětným potrubím oleje a zpětným ventilem oleje. Snímače používané v systému vstřikování paliva common rail zahrnují: snímač rychlosti, snímač tlaku common rail, snímač teploty paliva, snímač úhlu natočení klikového hřídele (nebo vačkového hřídele), snímač polohy škrticí klapky atd. Signály shromážděné těmito snímači jsou vstupem do motoru řídicí jednotka ECU (7A) a po výpočtu ECU jsou výstupní signály odeslány do palivového čerpadla, akčních členů na společné kolejnici a elektronicky řízeného vstřikovače paliva. Výkonnostní zkušební stolice používaná pro ladění výroby, hodnocení výzkumu nebo zkoušku údržby elektrického řídicího vstřikovače musí být schopna simulovat systém vstřikování paliva Common Rail na motoru a musí být schopna měřit množství vstřiku (jednoho) paliva a návratnost. každého cyklu elektronického řídicího vstřikovače. objem oleje.