Vstřikovací vstřikovač paliva pro autodíly Vstřikování nafty 23670-27030 pro vstřikovač paliva Common Rail Nozzle

Vliv konstrukce vstřikovače na výkon a emise vznětového motoru

Prostřednictvím testovacího cyklu ESC a testu při plném zatížení v ustáleném stavu se určí schéma přizpůsobení spalovacího systému, které splňuje požadavky. Relevantní závěry jsou následující:
q) Při plném zatížení porovnejte výkon motoru při průtoku vstřikovačem 750 ml/in a 610 ml/min. Výsledky ukazují, že když je rozsah otáček vyšší než 1600 R/min, hodnota kouře a hodnota spotřeby paliva odpovídající 750 ml/min jsou relativně nízké, ale hodnoty NO a emisí jsou o něco vyšší. Výsledky testu ESC ukázaly, že emise pevných částic motoru poklesly, když byl průtok vstřikovačem 750 ml min. Aby byly splněny národní požadavky na emise IV pro emise pevných částic a zároveň byla integrována výkonnost motoru při plném zatížení, je jako optimalizovaný parametr průtoku vstřikovače zvoleno 750 ml/min. ) Křivky výkonu při plném zatížení 148° a 150 úhlů kužele trysky jsou v zásadě stejné. Výsledky testu ESC ukazují, že hospodárnost motoru je lepší, když je úhel kužele trysky 148, a hodnota emisí částic je mírně snížena. Proto je optimalizovaný úhel kužele trysky zvolen na 148°
6) Během optimalizačního procesu byly provedeny experimenty pro různé výstupky trysek. Při plném zatížení, v bodě jmenovitých otáček, je výkon výstupku trysky 2,0mm o něco nižší, rozdíl je asi 2kw, ale splnil požadavky. Při plném zatížení je však hladina kouře, když je výstupek trysky 2,0 mm, menší než u ostatních dvou typů výstupků trysky. Testy ESC ukazují, že úrovně emisí NO, CH, CO a sazí jsou zhruba stejné, když jsou výstupky trysek různé. Když je vyčnívání trysky 2,0 mm, emise částic vznětového motoru se výrazně sníží. Proto je obecně nejlepší výstupek trysky 2,0 mm, který bude použit v následném návrhu optimalizace.