Dieselový vstřikovač Palivový vstřikovač 0445110064 Bosch pro Hyundaiaccent 1.5 Crdi, 57/60 Kw, 01.02-03.06accent Hatchback 1.5 Crdi, 57/60 Kw, 01.02-03.06 Crdilantra 2.06

Návrh a analýza vícepalivového vstřikovače(část 7)

2.2.1. Jaro. Toto je nejdůležitější součást vstřikovače, protože určuje jeho kapacitu. Pokud je pružina velmi tuhá, bude zapotřebí vyšší tlak, aby palivo prošlo vstřikovačem. K čerpání paliva do vstřikovače bude zapotřebí výkonné čerpadlo. Návrh byl proveden pomocí standardní knihy konstrukčních dat. [9] a výzkumnou práci provádí Sai et al. [10]. Navržený vícepalivový vstřikovač vychází z konstrukce pružiny, která spočívá v dodávání paliva pomocí malého stlačení vřetena v pružině. Pružina je otevřeného typu s vnějším průměrem (D) 4,8 mm a průměr cívky (d) jako 0,8 mm. Počáteční tlak je 5 bar. Tuhost pružiny pro vstřikovač byla vypočtena pomocí vnějšího průměru pružiny a síly působící na pružinu pomocí následujícího vzorce.

2.2.3. Vřeteno. Konstrukce vřetena vychází z rozměrů získaných z konstrukce pružiny. Průměr pružiny a vřetena jsou stejné. Vřeteno je elektromagnetické díky svému spojení s měděnou cívkou. Pohyb vřetena lze tedy ovládat pomocí elektronické řídicí jednotky (ECU).

2.2.4. Tryska. Tryska hraje hlavní roli při rozprašování paliva. Různé typy trysek jsou jednootvorové, víceotvorové, jehlové a pintauxové trysky. Je vybrán typ Ježkové trysky a materiálem je vysokopevnostní ocel. Tato část vstřikovače bude přímo vystavena spalovací komoře zařízení.

2.2.5. Solenoidová cívka. Cívka elektromagnetu je vyrobena z mědi, která je navinutá na vřetenu. Když je cívka aktivována, plunžr je přitahován k cívce proti síle pružiny, čímž se otevře otvor vstřikovače, který je vždy v uzavřeném stavu tryskou vstřikovače.