Dieselový vstřikovač Palivový vstřikovač 0445110064 Bosch pro Hyundaiaccent 1.5 Crdi, 57/60 Kw, 01.02-03.06accent Hatchback 1.5 Crdi, 57/60 Kw, 01.02-03.06 Crdilantra 2.06

Návrh a analýza vícepalivového vstřikovače(část 7)

2.2.1.Jaro.Toto je nejdůležitější součást vstřikovače, protože určuje jeho kapacitu.Pokud je pružina velmi tuhá, bude zapotřebí vyšší tlak, aby palivo prošlo vstřikovačem.K čerpání paliva do vstřikovače bude zapotřebí výkonné čerpadlo.Návrh byl proveden pomocí standardní knihy konstrukčních dat.[9] a výzkumnou práci provádí Sai et al.[10].Navržený vícepalivový vstřikovač vychází z konstrukce pružiny, která spočívá v dodávání paliva pomocí malého stlačení vřetena v pružině. Pružina je typu s otevřeným koncem s vnějším průměrem (D) 4,8 mm a průměr cívky (d) jako 0,8 mm.Počáteční tlak je 5 bar.Tuhost pružiny pro vstřikovač byla vypočtena pomocí vnějšího průměru pružiny a síly působící na pružinu pomocí následujícího vzorce.

2.2.3.Vřeteno.Konstrukce vřetena vychází z rozměrů získaných z konstrukce pružiny.Průměr pružiny a vřetena jsou stejné.Vřeteno je elektromagnetické díky svému spojení s měděnou cívkou.Pohyb vřetena lze tedy ovládat pomocí elektronické řídicí jednotky (ECU).

2.2.4.Tryska.Tryska hraje hlavní roli při rozprašování paliva.Různé typy trysek jsou jednootvorové, víceotvorové, jehlové a pintauxové trysky.Je vybrán typ Ježkové trysky a materiálem je vysokopevnostní ocel.Tato část vstřikovače bude přímo vystavena spalovací komoře zařízení.

2.2.5.Solenoidová cívka.Cívka elektromagnetu je vyrobena z mědi, která je navinutá na vřetenu.Když je cívka aktivována, plunžr je přitahován k cívce proti síle pružiny, čímž se otevře otvor vstřikovače, který je vždy v uzavřeném stavu tryskou vstřikovače.