Dieselový vstřikovač Palivový vstřikovač 0445110248 Bosch pro F1CE0481, F1CE0481f, F1CE0481h, Sofim8140.43

Kromě toho je nutné vyměnit naftu s nízkým bodem kondenzace 10 až 20 minut před odstávkou, aby se vyčistila nafta s vysokým bodem kondenzace v systému zásobování olejem, aby se zabránilo ucpání olejového okruhu po odstávce. V chladných oblastech, kde je nedostatek lehké nafty s nízkým bodem tuhnutí, lze do lehké nafty s vysokým bodem tuhnutí přimíchat i 10%~40% petroleje a rovnoměrně promíchat, aby se snížil její bod tuhnutí.

Dieselový vstřikovač paliva pro dosažení základních požadavků jsou: vstřikovací tlak je vysoký (vztahuje se na specifikovaný rozsah), kvalita stříkání je dobrá, přední část nekape, zadní část méně oleje. Z tohoto důvodu by měla být analyzována časná porucha vstřikovače paliva, která může splnit požadavky palivového systému pomocí jednoduché kontroly a seřízení.

Příčina selhání trysky vstřikovače paliva

Hlavní důvody hoření a roztavení trysky a pláště během provozu motoru jsou následující:

A. Dlouhý chod naprázdno, kvůli nízké teplotě spalování, špatné rozprašování paliva, nedostatečné spalování. V chladném počasí v zimě, kvůli nízké venkovní teplotě, je situace spalování horší, spalovací komora a tryska snadno tvoří akumulaci uhlíku. Nahromadění uhlíku v trysce může snadno způsobit zhoršení pracovních podmínek a kvality trysky. Spalovací komora uhlík, odvod tepla se zhorší, vážné zablokování otvoru trysky trysky, fenomén kapání oleje. Palivo připojené ke spalování hlavy trysky, doba absorpce tepla je dlouhá, místní vysoká teplota a tryska a plášť se taví.