Diesel Injector Fuel Injector 23670-30420 295050-0620 Denso Injector pro TOYOTA VIGO, Toyota Dyna, Toyota Hiace, Toyota Hilux

Struktura porézního vstřikovače benzínu je podobná jako u porézního vstřikovače nafty.Počet vstřikovacích otvorů přímého vstřikovače benzínu je 4~12.Makroskopický tvar spreje víceotvorového vstřikovače benzínu je méně ovlivněn tlakem oleje a protitlakem a struktura je stabilní.Kvalita atomizace benzínu úzce souvisí s tlakem vstřiku paliva a průměrem otvoru trysky.Jak zvýšení vstřikovacího tlaku, tak zmenšení průměru otvoru trysky může zlepšit kvalitu rozprašování paliva.
Otvor trysky ven se otevírajícího benzínového vstřikovače je prstencová mezera a palivo je z prstencové mezery vystřikováno vysokou rychlostí ve formě olejového filmu a vytváří dutý kuželovitý rozstřik.Úhel rozprašovacího kužele ven se otevírajícího vstřikovače je velký, pronikání paprsku oleje je malé, kontaktní plocha s okolním plynem je velká a kvalita atomizace je dobrá.Vnější otevírací vstřikovač benzínu poháněný piezoelektrickým krystalem
Odezva otevírání je rychlá a v jednom pracovním cyklu lze snadno realizovat více vstřiků, aby bylo dosaženo efektů úspory paliva a snížení emisí.Kromě toho může vnější dělený vstřikovač pracovat za podmínek vstřikovacího tlaku 20 MPa, což je velmi vhodné pro spalovací systém s rozprašováním.
Porovnáním výše uvedených tří benzinových vstřikovačů lze zjistit, že ačkoli má vířivý vstřikovač nejlepší kvalitu rozprašování, je citlivější na změny prostředí a je vhodný pro práci za jediné pracovní podmínky.Vstřikovače vyměněny.Z hlediska nákladů se široce používají elektromagneticky poháněné víceotvorové vstřikovače.S ohledem na vývojový potenciál technologie přímého vstřikování u benzínových motorů jsou však pro vedení rozstřiku lepší vstřikovače s vstřikováním poháněné piezoelektrickými krystaly.Spalovací systém, ve kterém vzniká směs.Vzhledem k vysokým výrobním nákladům se však v současnosti používá pouze v automobilech vyšší třídy.