Jehlový ventil vstřikovače paliva není těsně utěsněn s tělesem ventilu a je zadřený
Příznaky závady: nízkotlaký olejový okruh je odblokován, po přestavení rukojeti regulace otáček do polohy přívodu oleje se vznětový motor otáčí, u některých válců není slyšet zvuk vstřikování paliva ze vstřikovače paliva a je bílý kouř emitované z výfukového potrubí, takže je obtížné vznítit.Když vznětový motor hoří, z výfuku se stále kouří, volnoběžné otáčky nejsou stabilní, doprovázené lapáním po dechu „Teng, Teng“ a při vysokých otáčkách a plynu je zřejmé klepání.Když teplota vznětového motoru stoupne, z výfuku vychází černý kouř, vstřikovač paliva je horký a oheň „chybí nohy“.Odpojte vysokotlaké olejové potrubí chybějícího válce nohy.Z výfuku vznětového motoru se již nekouří a zmizí i zvuk klepání válců.Na spoji vysokotlakého olejového potrubí vstřikovače však dochází k výfukovému jevu a dochází k vypouštění pěny.
Analýza příčin poruchy: (1) Během pracovního procesu vznětového motoru nese vysokotlaká motorová nafta čerpaná z palivového vstřikovacího čerpadla určité mechanické nečistoty, dostává se do vstřikovače paliva a přilne k těsnícímu kuželovému povrchu tělesa jehlového ventilu. , což způsobuje kolísání, odpružení a kontakt Netěsné (2) V důsledku ablace vysokotlakého a vysokoteplotního plynu ve spalovací komoře spojené s častou erozí mechanických nečistot v palivu se na těsnění objevují důlky a důlky kroužek mezi jehlovým ventilem a tělesem jehlového ventilu, což způsobuje jehlový ventil a ventil Zhoršuje se těsnicí výkon mezi tělesy a jevem je, že se objem zpětného toku oleje ve zpětném otvoru oleje vstřikovače zvyšuje.Tímto způsobem bude plyn o vysokém tlaku a vysoké teplotě ve spalovací komoře během provozu vstupovat do prstencové olejové komory vstřikovače.Působením vysoké teploty se jehlový ventil vstřikovače a těleso ventilu zahřejí a roztáhnou se a navzájem se ukousnou k smrti.(3) V motorové naftě je příliš mnoho mechanických nečistot, což také způsobí, že nečistoty proniknou mezi jehlový ventil a vodicí povrch tělesa ventilu a ukousnou se.Vzhledem k tomu, že jehlový ventil vstřikovače je přilepený k tělesu ventilu, výkon rozprašování nafty se zhoršuje, doba vstřiku paliva je příliš krátká a prodlužuje se mírně dozadu, což má za následek příliš krátkou rychlost zapalování a dobu spalování, což způsobuje, že vznětový motor pracuje natvrdo, takže vznětový motor vydává zvuk „Teng, Teng“ a zjevný zvuk klepání válců. (4) Protože jehlový ventil vstřikovače není těsně utěsněn s tělesem ventilu nebo je zaseknutý v otevřené poloze, vysoký teplotní plyn ve spalovací komoře vstupuje do prstencového olejového prostoru vstřikovače, způsobí zahřátí vstřikovacího ventilu. Pokud se dieselový motor otáčí v tomto stavu, stlačený vzduch generovaný ve válci vstupuje do prstencové olejové komory a olejového kanálu přes otevřený otvor trysky a být vypouštěny z vysokotlakého olejového potrubí, což představuje jev vysokotlakého olejového potrubí.
