Diesel Injector Fuel Injector 0445120462 kompatibilní se vstřikovačem Weichai Wp10h

Současný výzkum se zaměřuje především na simulaci kolísání tlaku v railu při vícenásobném vstřikování na hardwarové charakteristiky vstřikovačů paliva, vlivu kolísání rychlosti a množství vstřikovaného paliva na spalování a kolísání hlavního vstřikovaného množství paliva způsobeného kolísáním tlaku v railu. způsobené předvstřikem piezoelektrických vstřikovačů paliva. V experimentální studii bylo také zjištěno, že šířka pulsu před vstřikováním a zvýšení tlaku v railu mají velký vliv na kolísání objemu hlavního vstřiku a metoda frekvenční domény se používá k analýze vlivu různých zatížení na kolísání tlak na kolejnici. Existuje však jen málo studií o kontrolní strategii pro korekci objemu hlavního vstřiku způsobeného změnou rychlosti a vícenásobným vstřikováním. Tento článek, zaměřený na řízení vstřikování paliva vysokotlakého vznětového motoru s Common Rail, navrhuje korekci množství vstřikovaného paliva a související strategii řízení na základě kolísání rychlosti a kolísání tlaku v railu. Podle rychlosti změny rychlosti byl hlavní vstřikovaný objem korigován a vstřikovaný objem byl předem korigován. Nakonec byla správnost celého návrhu strategie řízení vstřikování ověřena testem na zkušební stolici. Provozní podmínky dieselového motoru jsou složité, jeho sací systém má obecně hysterezi a jeho poměr vzduch-palivo se velmi liší. Pouze úpravou množství hlavního vstřiku a šířky vstřikovacího impulzu lze uspokojit požadavky na spalování vznětového motoru za aktuálních pracovních podmínek. Kromě toho vícenásobné kombinace vstřikování za různých pracovních podmínek způsobí krátkodobé kolísání tlaku v railu, ale mohou mít různé efekty spalování. Při startování a nízkých otáčkách může režim vstřikování „předvstřik + hlavní vstřik“ účinně zlepšit startovací výkon a emisní výkon vznětového motoru.