Diesel Injector Fuel Injector 0445120462 kompatibilní se vstřikovačem Weichai Wp10h

Současný výzkum se zaměřuje především na simulaci kolísání tlaku v railu vícenásobného vstřiku na hardwarové vlastnosti vstřikovačů paliva, vliv kolísání rychlosti a množství vstřikovaného paliva na spalování a kolísání hlavního vstřikovaného množství paliva způsobeného kolísáním tlaku v railu způsobené předvstřikem piezoelektrických vstřikovačů paliva.V experimentální studii bylo také zjištěno, že šířka pulsu před vstřikováním a zvýšení tlaku v railu mají velký vliv na kolísání objemu hlavního vstřiku a metoda frekvenční domény se používá k analýze vlivu různých zatížení na kolísání tlak na kolejnici.Existuje však jen málo studií o kontrolní strategii pro korekci objemu hlavního vstřiku způsobeného změnou rychlosti a vícenásobným vstřikováním.Tento článek, zaměřený na řízení vstřikování paliva vysokotlakého vznětového motoru s common rail, navrhuje korekci množství vstřikovaného paliva a související strategii řízení na základě kolísání rychlosti a kolísání tlaku v railu.Podle rychlosti změny rychlosti byl hlavní vstřikovaný objem korigován a vstřikovaný objem byl předem korigován.Nakonec byla správnost celého návrhu strategie řízení vstřikování ověřena testem na zkušební stolici.Provozní podmínky dieselového motoru jsou složité, jeho sací systém má obecně hysterezi a jeho poměr vzduch-palivo se velmi liší.Pouze úpravou množství hlavního vstřiku a šířky vstřikovacího impulzu lze uspokojit požadavky na spalování vznětového motoru za aktuálních pracovních podmínek.Kromě toho vícenásobné kombinace vstřikování za různých pracovních podmínek způsobí krátkodobé kolísání tlaku v railu, ale mohou mít různé efekty spalování.Při startování a nízkých otáčkách může režim vstřikování „předvstřik + hlavní vstřik“ účinně zlepšit startovací výkon a emisní výkon vznětového motoru.