Diesel Injector Fuel Injector 0445120577 kompatibilní s dieselovým motorem

Návrh a analýza vícepalivového vstřikovače(část 2)

Aby byly splněny nové emisní normy, je povinné používat pokročilou technologii systémů vstřikování paliva při náhradě tradičního systému karburátorů. Hlavní rozdíl mezi vstřikovači paliva a karburátorem je založen na skutečnosti, že karburátor závisí na nízkém tlaku vyvolaném proudem nasávaného vzduchu difuzorem, aby nasál palivo pro smíchání s proudem vzduchu. V případě vstřikovačů paliva stlačené palivo z palivového čerpadla je vstřikováno malou tryskou pod vysokým tlakem.

Množství paliva použitého v různých spalovacích zařízeních závisí na různých vnějších a vnitřních faktorech, včetně zatížení motoru, časování vstřiku, výstupního výkonu, typu, množství a vlastností paliva a okolních podmínek. Otevírání a zavírání vstřikovače se provádí elektrickými, mechanickými, hydraulickými a elektromechanickými prostředky. Přizpůsobení vstřikovačů naráží na značnou nevýhodu v podobě řízení vstřikování paliva cyklu na cyklus.

Jedním přístupem k překonání výše uvedeného problému je použití solenoidového ventilu v jednotkových vstřikovačích pro řízení otevírání a zavírání trysky za účelem změny množství paliva a časování vstřikování paliva během cyklů. Sekundárními problémy jsou rychlé vyčerpání zdrojů fosilních paliv, což vyžaduje hledání alternativního paliva s čistým spalováním, které by mělo být udržitelné a šetrné k životnímu prostředí. Perspektivními alternativními palivy jsou zemní plyn, LPG, generátorový plyn, bioplyn, alkoholy, acetylén a rostlinné oleje.

Gary; a kol. [1] viz US patent č. 5 419 492 vyvinul elektromagnetický jednotkový vstřikovač paliva řízený elektromagnetickou cívkou, aby poskytoval přesné dávkování a požadované časování vstřikování paliva. Vardeet al. [2] provedli experimentální studii s jednoválcovým zážehovým motorem využívajícím elektronický vstřikovač vodíkového paliva.