Tryska palivového vstřikovače Ejbr04501d R04501d A6640170121 pro Ssangyong Korando Kyron Rexton Rodius Engine E-Xdi 200

Vyrobeno z vysoce kvalitní ložiskové oceli, jeho kluzná válcová vůle je pouze 0,001 mm-0,0025 mm, získaná vysoce přesným obráběním nebo broušením, a různé spojky vstřikovačů paliva nejsou zaměnitelné.Pokud je mezera příliš velká, vstřikovací tlak klesne a kvalita nástřiku se zhorší;Mezera je příliš malá a jehlový ventil lze snadno zaseknout.Prstencový kužel (kužel nesoucí tlak) uprostřed jehlového ventilu je umístěn v prstencové olejové dutině tělesa jehlového ventilu a jeho funkcí je odolat axiálnímu tahu generovanému tlakem oleje, aby se jehlový ventil zvedl.Kužel na spodním konci jehlového ventilu (těsnící kužel) lícuje s tělem jehlového ventilu pro utěsnění vnitřní dutiny vstřikovače.

Horní část jehlového ventilu má konvexní osazení, při zavřeném jehlovém ventilu je vzdálenost h mezi osazením a spodní koncovou plochou těla vstřikovače maximální zdvih jehlového ventilu a jeho velikost určuje množství vstřikování paliva, obecně H=0,4mm-0,5mm.Na spoji tělesa jehlového ventilu a vstřikovače jsou 1-2 polohovací kolíky 8, které zabraňují otáčení tělesa jehlového ventilu, aby se zabránilo nesprávnému vyrovnání otvoru pro vstup oleje.

Když vstřikovač pracuje, vysokotlaká nafta ze vstřikovacího čerpadla přes spoj olejové trubky do vstupu oleje na tělese vstřikovače a poté do prstencové olejové dutiny uprostřed těla jehlového ventilu, působící na tlak -nosný kužel jehlového ventilu, tvořící axiální tah směrem nahoru na jehlový ventil, jakmile je tento tah větší než předtlak pružiny regulátoru vstřikovače, jehlový ventil se okamžitě posune nahoru, otevře vstřikovací otvor a vysoký- tlaková nafta je okamžitě vstřikována do spalovací komory.Když palivové vstřikovací čerpadlo přestane dodávat olej, tlak ve vysokotlakém olejovém kanálku rychle klesne a jehlový ventil se působením tlakové regulační pružiny včas vrátí do polohy a vstřikovací otvor se uzavře, aby se zastavilo palivo. injekce.

Malé množství motorové nafty vstupující do prstencové olejové dutiny tělesa jehlového ventilu proudí ke konci pružiny regulující tlak mezerou mezi dosedacími plochami dvojice vstřikovačů, vstupuje do vratného potrubí oleje a proudí zpět do filtru, který je slouží k mazání dvojice vstřikovačů paliva.

Otevírací tlak (vstřikovací tlak) jehlového ventilu závisí na předpětí pružiny regulátoru.Různé motory mají různé požadavky na vstřikovací tlak, který lze nastavit regulačním šroubem tlaku, při šroubování se tlak zvyšuje a při šroubování klesá.