Diesel Injector Vstřikovač paliva 095000-1520 Denso Injector pro Isuzu

Vliv nanodispergovaných modifikací magnetitových prášků na účinnost rozprašovací trysky vstřikovače dieselového motoru (část 1)

1. Úvod
Problém opotřebení ostřikovacích trysek vznětových motorů se stal naléhavým v souvislosti s novými požadavky na ochranu životního prostředí souvisejícími s kvalitou motorové nafty.Má se za to, že když jsou tyto požadavky splněny, je nutné, aby se udržela úroveň mazivosti, zavádět do paliva přísady proti opotřebení.V tomto ohledu evropská norma pro kvalitu motorové nafty zavedla index mazivosti [1, 2].Tento problém se jasně projevil v Rusku, kde výroba ekologického paliva poměrně rychle roste.
Tradiční způsob, jak zvýšit tribotechnické vlastnosti maziv, zaváděním různých druhů rozpustných přísad do nich, jak ukazují studie různých autorů, není pro paliva příliš účinný.Zachování protioděrových vlastností paliva je proto důležitým úkolem, jehož řešení je možné pouze na základě zásadních studií tribochemických procesů a hledání nových materiálů na jejich základě jako přísad.

2. Materiály a metody
Prostředek proti opotřebení [3] sestávající z motorové nafty s 0,00001 % micel, vytvořené na bázi molekul tuhého plastického maziva oxidu železa (Fe3O4) a s okolními molekulami kyseliny olejové (C18H34O2) v množství 0,0001 %.
Přísada má nízkou smykovou odolnost a zvýšenou mazací schopnost motorové nafty, když je do ní přidána.Aditivum proti opotřebení bylo přidáno do motorové nafty v poměru 1/10 při teplotě 60 °C a za stálého míchání po dobu jedné hodiny.Získané palivo bylo použito pro provoz na zkušebním stanovišti KI-921M vybaveném vstřikovači s vlastním magnetickým polem [4].Pro porovnání vlastností paliv proti opotřebení v závislosti na obsahu síry byly provedeny testy pro paliva s obsahem síry 0,035 %, 0,2 % a 0,035 % s výše uvedeným aditivem proti opotřebení.Průběh testů a postup zpracování experimentálních dat pomocí nástrojů moderních softwarových produktů počítačové matematiky jsou uvedeny v [5].