Vstřikovač nafty Vstřikovač paliva 095000-5670 23670-30090 23670-39125 Vstřikovač Denso pro Toyota

Technologie přímého vstřikování do válce se velmi liší od technologie vstřikování do otvoru. U benzínových motorů s přímým vstřikováním, ať už využívají spalování chudé směsi za podmínek nízkého zatížení, vrstveného spalování za podmínek středního zatížení nebo využívají spalovací formu směsi s ekvivalentním poměrem za podmínek vysokého zatížení, je vstřikovač benzínu s přímým vstřikováním Kvalita atomizace hraje zásadní roli při tvorbě směsi ve válci.
Podle jízdního režimu lze vstřikovače přímovstřikových benzínových motorů rozdělit na elektromagnetické vstřikovače a piezoelektrické krystalové vstřikovače. Elektromagnetický vstřikovač paliva ovládá hlavně otevírání a usazení jehlového ventilu nabuzením cívky a piezoelektrický krystalový vstřikovač paliva využívá hlavně inverzní piezoelektrický efekt k ovládání zdvihu jehly hřídele, aby se realizovalo otevírání a zavírání jehly. vstřikovač paliva. . Hlavní výhody piezoelektrických krystalových vstřikovačů benzínu s přímým vstřikováním jsou extrémně krátká doba odezvy vstřiku paliva, přesné dávkování paliva a dobrá opakovatelnost. Injektor Siemens může dosáhnout maximálního zdvihu čepu do 20 us a doba uzavření je asi 200 us. Zdvih čepu lze ovládat řízením nabíjecího napětí piezoelektrického krystalu, takže množství vstřikovaného paliva lze pohodlně nastavit za podmínek nejvyššího vstřikovacího tlaku.
Benzínové vstřikovače s přímým vstřikováním lze rozdělit na vířivý typ, víceotvorový typ a typ s otevíráním směrem ven podle tvaru spreje. U vstřikovačů vířivého typu, když vysokotlaké palivo proudí generátorem víru uvnitř vstřikovače, se na výstupu vstřikovače vytvoří dutý kužel spreje. Rozstřikované palivo je pod působením odstředivé síly a sráží se s okolním vzduchem, takže kvalita rozprášení paliva je lepší. Avšak dutá kuželovitá struktura vytvořená na výstupu z trysky je značně ovlivněna vstřikovacím tlakem a okolním protitlakem, zejména když je protitlak vysoký. Proto, když je olej vstřikován během sacího zdvihu, v důsledku malého protitlaku okolního prostředí, vytvořená struktura spreje představuje dutý a difúzní kuželový tvar, který přispívá k procesu míšení oleje a plynu. Lepší kvality atomizace je dosaženo i při nižších vstřikovacích tlacích. Když je však olej vstřikován během kompresního zdvihu, v důsledku vysokého okolního protitlaku se struktura spreje smršťuje, což neprospívá tvorbě směsného plynu ve válci.