Vstřikovač nafty Vstřikovač paliva 095000-5670 23670-30090 23670-39125 Vstřikovač Denso pro Toyota

Technologie přímého vstřikování do válce se velmi liší od technologie vstřikování do otvoru.U benzínových motorů s přímým vstřikováním, ať už využívají spalování chudé směsi za podmínek nízkého zatížení, vrstveného spalování za podmínek středního zatížení nebo využívají spalovací formu směsi s ekvivalentním poměrem za podmínek vysokého zatížení, je vstřikovač benzínu s přímým vstřikováním Kvalita atomizace hraje zásadní roli při tvorbě směsi ve válci.
Podle jízdního režimu lze vstřikovače přímovstřikových benzínových motorů rozdělit na elektromagnetické vstřikovače a piezoelektrické krystalové vstřikovače.Elektromagnetický vstřikovač paliva ovládá hlavně otevírání a usazení jehlového ventilu nabuzením cívky a piezoelektrický krystalový vstřikovač paliva využívá hlavně inverzní piezoelektrický efekt k ovládání zdvihu jehly hřídele, aby se realizovalo otevírání a zavírání jehly. vstřikovač paliva..Hlavní výhody piezoelektrických krystalových vstřikovačů benzínu s přímým vstřikováním jsou extrémně krátká doba odezvy vstřiku paliva, přesné dávkování paliva a dobrá opakovatelnost.Injektor Siemens může dosáhnout maximálního zdvihu čepu do 20 us a doba uzavření je asi 200 us.Zdvih čepu lze ovládat řízením nabíjecího napětí piezoelektrického krystalu, takže množství vstřikovaného paliva lze pohodlně nastavit za podmínek nejvyššího vstřikovacího tlaku.
Benzínové vstřikovače s přímým vstřikováním lze rozdělit na vířivý typ, typ s více otvory a typ s otevíráním směrem ven podle tvaru spreje.U vstřikovačů vířivého typu, když vysokotlaké palivo proudí generátorem víru uvnitř vstřikovače, se na výstupu vstřikovače vytvoří dutý kužel spreje.Rozstřikované palivo je pod působením odstředivé síly a sráží se s okolním vzduchem, takže kvalita rozprášení paliva je lepší.Avšak dutá kuželovitá struktura vytvořená na výstupu z trysky je značně ovlivněna vstřikovacím tlakem a okolním protitlakem, zejména když je protitlak vysoký.Proto, když je olej vstřikován během sacího zdvihu, v důsledku malého protitlaku okolního prostředí, vytvořená struktura spreje představuje dutý a difúzní kuželový tvar, který přispívá k procesu míšení oleje a plynu.Lepší kvality atomizace je dosaženo i při nižších vstřikovacích tlacích.Když je však olej vstřikován během kompresního zdvihu, v důsledku vysokého okolního protitlaku se struktura spreje smršťuje, což neprospívá tvorbě směsného plynu ve válci.