Diesel Injector Vstřikovač paliva 095000-7060 Denso Injector pro Ford Transit, Ford Transit Tourneo, Land Rover Defender

Jehla hřídele a škrticí tryska se používají hlavně u dieselových motorů se spalovací komorou s nepřímým vstřikováním, zatímco tryska s otvorem se používá u dieselových motorů se spalovací komorou s přímým vstřikováním.

Životnost páru trysek souvisí s čistotou paliva a palivo musí být uloženo 48 hodin před použitím. V posledních letech je spalovací komora s přímým vstřikováním a dobrou hospodárností hlavním proudem velkých a středně velkých vznětových motorů. Za účelem zlepšení výkonu vznětového motoru a snížení vypouštění se vstřikovací systém vyvíjí směrem ke zvýšení vstřikovacího tlaku, zlepšení atomizace a zkrácení doby vstřiku.

V současnosti je vstřikovací tlak vznětového motoru využívajícího technologii přímého vstřikování velmi vysoký. Vzhledem k vlastnostem struktury trysky vstřikovače dojde při průtoku paliva k jevu kavitace. V posledních letech velké množství studií prokázalo, že kavitace uvnitř trysky může zvýšit atomizaci vstřiku, což má významný dopad na výkon dieselového vstřikovače a účinnost spalovacího procesu, a sprejová atomizace paliva určuje pracovní výkon vznětového motoru a tvorba škodlivin. Proto je velmi důležité studovat charakteristiky kavitačního proudění v dieselových vstřikovačích. V posledních letech byla široce věnována pozornost studiu charakteristik kavitačního proudění uvnitř injektoru. Někteří vědci analyzovali vliv kavitace uvnitř trysky na proces atomizace a charakteristiky atomizace a provedli vizualizační výzkum jevu kavitace uvnitř průhledné trysky. Vzhledem k velmi vysoké rychlosti a tlaku tekutiny uvnitř vstřikovací trysky, velmi malému otvoru a krátkému trvání vstřiku je však velmi obtížné pozorovat jev kavitačního toku a studovat mechanismus jeho vytváření pomocí experimentálních metod, zejména v model skutečné fyzické velikosti.