Diesel Injector Fuel Injector 23670-30420 295050-0620 Denso Injector pro TOYOTA VIGO, Toyota Dyna, Toyota Hiace, Toyota Hilux

Struktura porézního vstřikovače benzínu je podobná jako u porézního vstřikovače nafty. Počet vstřikovacích otvorů přímého vstřikovače benzínu je 4~12. Makroskopický tvar spreje víceotvorového vstřikovače benzínu je méně ovlivněn tlakem oleje a protitlakem a struktura je stabilní. Kvalita atomizace benzínu úzce souvisí s tlakem vstřikování paliva a průměrem otvoru trysky. Jak zvýšení vstřikovacího tlaku, tak zmenšení průměru otvoru trysky může zlepšit kvalitu rozprašování paliva.
Otvor trysky ven se otevírajícího benzínového vstřikovače je prstencová mezera a palivo je vystřikováno z prstencové mezery vysokou rychlostí ve formě olejového filmu a vytváří dutý kuželovitý rozstřik. Úhel rozstřikovacího kužele ven se otevírajícího vstřikovače je velký, pronikání paprsku oleje je malé, kontaktní plocha s okolním plynem je velká a kvalita atomizace je dobrá. Vnější otevírací vstřikovač benzínu poháněný piezoelektrickým krystalem
Odezva otevírání je rychlá a v jednom pracovním cyklu lze snadno realizovat více vstřiků, aby se dosáhlo efektů úspory paliva a snížení emisí. Kromě toho může vnější dělený vstřikovač pracovat za podmínek vstřikovacího tlaku 20 MPa, což je velmi vhodné pro spalovací systém s rozprašováním.
Porovnáním výše uvedených tří benzinových vstřikovačů lze zjistit, že ačkoli má vířivý vstřikovač nejlepší kvalitu rozprašování, je citlivější na změny prostředí a je vhodný pro práci za jediné pracovní podmínky. Vstřikovače vyměněny. Z hlediska nákladů se široce používají elektromagneticky poháněné víceotvorové vstřikovače. S ohledem na vývojový potenciál technologie přímého vstřikování v benzínových motorech jsou však pro vedení spreje lepší vstřikovače s otevřeným vstřikováním poháněné piezoelektrickými krystaly. Spalovací systém, ve kterém vzniká směs. Vzhledem k vysokým výrobním nákladům se však v současnosti používá pouze v automobilech vyšší třídy.