Dieselový vstřikovač Palivový vstřikovací ventil A2c59515264 Siemens pro motor Ford Ranger 3.0L

Simulační studie vlivu nerovnoměrného vstřikování paliva každého otvoru vstřikovače dieselového motoru na proces spalování(ČÁST 3)

2 Model spalování

Geometrický model spalovací komory v TDC (horní úvrať) je nakreslen softwarem ProE, jak je znázorněno na obrázku 1, a je uložen jako soubor formátu STEP. Geometrický model je importován do softwaru hyper mesh pro rozdělení sítě a uložen jako soubor sítě ve formě NAS. Soubor sítě je importován do softwaru AVL FIRE pro kontrolu sítě, zjemnění, dynamické nastavení sítě, výběr dílčích modelů a nastavení parametrů [6].

4otvorový vstřikovač použitý u dieselového motoru F186 má 4 rovnoměrně rozmístěné otvory, ale směr vstřikování není v souladu s úhlem sekce válce. Střed jámy spalovací komory ω je od středu pístu odsazen o 3 mm a pohyb proudění vzduchu ve válci má různý dopad na rozstřiky paliva každého otvoru, takže je převzato celé modelování spalovací komory. Síť je zašifrována v oblasti blízko otvoru a hranice a model sítě v TDC je znázorněn na obrázku 2. V TDC a BDC (dolní úvrať) je 140448 a 343488 buněk sítě.

Parametry vznětového motoru jsou uvedeny v tabulce 1. Nastavení polohy a směru vstřikovače je následující: souřadnice X (0,003 m), souřadnice Y (-0,003 m), souřadnice Z (0 m), X -směr (0,007), Y-směr (0,0397), Z-směr (0). Nastavení polohy každého otvoru je uvedeno v tabulce 2. Stejnoměrná rychlost vstřiku a naměřená nerovnoměrná rychlost vstřiku každého otvoru jsou provedeny jako nastavení vstřikování a rychlost vstřiku je znázorněna na obrázku 3. Standardní model dopravy komponentů motorové nafty je použitý pro výpočet kinetiky chemických reakcí a použitý výpočtový model je uveden v tabulce 3 [7, 8].