DLLA153P009 Common Rail Diesel/Palivový vstřikovač Vstřikovací tryska BOSCH

Protože je vstřikovací tryska paliva stlačena a obroušena, zlepší se podmínka cirkulace paliva, sníží se tlaková ztráta na vstupu vstřikovacího otvoru paliva a zvýší se energie vstřikování paliva, takže se zvýší dosah, diskutuje se o dosahu Dosah olejového paprsku je menší u vstřikovací trysky paliva o průměru mm, takže průnik je malý a vzduch u stěny spalovací komory nemůže být plně využit do směsi, kde je směs řidší. směs ve středu spalovací komory je tlustší, což má za následek zhoršení spalování. Snižuje se výkon naftového motoru, zlepšuje se průtokový součinitel vstřikovacího otvoru, snižuje se tlaková ztráta na vstupu vstřikovacího otvoru paliva, zvyšuje se cirkulační energie paliva ve vstřikovacím otvoru, čímž se zlepšuje rychlost vstřikování paliva, přičemž zlepšení kvality rozprašování paliva, zvyšuje také výkon vznětového motoru ZH1105 v kalibračních pracovních podmínkách a nízkootáčkových podmínkách s velkým zatížením mají lepší ukazatele výkonu Závěr Průtokový koeficient vstřikovací trysky paliva s průměrem otvoru 30 mm může být přiměřeně zvýšena, aby se zlepšil olejový svazek při spalování vstřikovací trysky paliva b1, rozsah každého vstřikovacího paprsku b2, výsledky zkušebních zkoušek Spraleb1před instalací, výsledky zkoušek instalace dvou vstřikovačů paliva před a po vytlačení, jsou znázorněny na obrázku B1: Výzkum a návrh napěťově řízeného elektrického posilovače řízení při nízké zátěži, 65 prošel a obrátil.