Vstřikovací čerpadlo paliva 096400-1250 Části čerpadla VE Hlava rotoru 096400-1270 Části motoru

Startovací objem nafty je nedostatečný. Po testování na zkušební stolici naftových čerpadel je počáteční objem nafty 51,5 ml, což splňuje standardní požadavky. Startovací rychlost je nízká. Po monitorování řídicím softwarem jsou startovací otáčky 200~230r/min, což splňuje požadavky na startovací rychlost. Pečeť byla chudá. Dieselové čerpadlo bylo testováno na statický a dynamický těsnicí výkon v souladu s požadavky testu těsnění. Nebyl zjištěn žádný únik nafty. Napájecí tlak nafty je nízký. Po vyzkoušení, kdy se naftové čerpadlo rozběhne na 100 ot./min., je tlak čerpadla 0,3 MPa, což plně vyhovuje normovým požadavkům. Dieselový okruh není plynulý. Zkontrolujte naftový okruh celého vozidla a nezjistěte žádné ucpání nebo škrcení. Zkontrolujte vstupní filtr nafty naftového čerpadla. Filtr je čistý a bez nečistot, aby se odstranily problémy s naftovým okruhem. Atomizace vstřikovačů byla špatná. Byl testován otevírací tlak a kvalita atomizace čtyř vstřikovačů. Otevírací tlak byl 23~24MPa, což vyhovovalo technickým požadavkům. Nedochází k ucpávání otvorů trysek a kvalita atomizace vstřikování paliva je dobrá. Prostřednictvím výše uvedené detekce a potvrzení mohou být odstraněny možné příčiny poruchy dlouhé doby spuštění. Navíc podle zpětné vazby z trhu ostatní OEM, kteří odpovídali naftovému čerpadlu, závadu nehlásili, což také potvrdilo ze strany, že u samotného naftového čerpadla není žádný problém s kvalitou. Vzhledem k tomu, že u samotného dieselového čerpadla není žádný problém s kvalitou, ale došlo k selhání spouštění, dalším krokem je porovnání testovacích podmínek se skutečnými pracovními podmínkami. Bylo zjištěno, že existuje velký rozdíl mezi stavem zástavby naftového čerpadla na naftovém motoru a stavem testovaným na zkušební stolici: v roce Během zkoušky na zkušební stolici naftového čerpadla byla horní trojúhelníková přírubová plocha naftového čerpadla v podstatě rovnoběžné s vodorovnou rovinou, ale při montáži na vznětový motor byl úhel mezi oběma povrchy blízký 30°.