< img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=246923367957190&ev=PageView&noscript=1" /> Čína Nová hlava rotoru dieselového čerpadla VE hlavy rotoru čerpadla 1 468 374 041 1468374041 továrna a výrobci vstřikovacích čerpadel | Ruida
Fuzhou Ruida Machinery Co., Ltd.
KONTAKTUJTE NÁS

Nová hlava rotoru dieselového čerpadla VE rotor hlavy čerpadla 1 468 374 041 1468374041 vstřikovací čerpadlo

Podrobnosti o produktu:

Hlavový rotor dieselového čerpadla 1468374041 je rotor hlavy VE. Je vhodný pro dieselové čerpadlo.

  • Popis:Hlavový rotor
  • Místo původu:Čína
  • Název značky:VOVT
  • Referenční kódy:1468374041
  • Aplikace: /
  • MOQ:2ks
  • Osvědčení:ISO9001
  • Platební a dodací podmínky:

  • Balení:Neutrální balení
  • Kontrola kvality:100% testováno před odesláním
  • dodací lhůta:7~15 pracovních dnů
  • Platba:T / T, L / C, Paypal, Western Union nebo podle vašeho požadavku
  • Detail produktu

    Štítky produktu

    popis produktů

    Odkaz. Kódy 1468374041
    Aplikace /
    MOQ 2KS
    Osvědčení ISO9001
    Místo původu Čína
    Obal Neutrální balení
    Kontrola kvality 100% testováno před odesláním
    Dodací lhůta 7~15 pracovních dnů
    Platba T / T, L / C, Paypal, Western Union nebo podle vašeho požadavku

    Analýza procesu startování dieselového motoru

    Když je systém zapnutý, otevře se vstupní elektromagnetický ventil nafty a spouštěcí motor se otáčí ozubeným soukolím, aby poháněl dieselový motor, aby běžel rychlostí 200~300 ot/min, a pohání dieselové čerpadlo, aby běželo synchronně na polovinu. otáčky dieselového motoru. Působením lamelového přečerpávacího čerpadla nafty je nafta nasávána do komory čerpadla a v komoře čerpadla je vytvořen dostatečný tlak, aby bylo zajištěno, že dostatečné množství nafty vstupuje do vysokotlaké komory plunžru. ECU detekuje startovací signál a poskytuje dostatečný hnací proud do akčního členu množství nafty, aby byl zajištěn náležitý účinný zdvih dodávky nafty. Rozdělovací čerpadlo rotoru, poháněné startérem, vstřikuje v pravidelných intervalech motorovou naftu do příslušných válců naftového motoru. Po dokončení startu se otáčky vznětového motoru okamžitě prudce zvýší. ECU na základě signálu rychlosti určí, že start je úspěšný, a v reálném čase sníží hnací proud pohonu paliva, čímž se sníží efektivní dodávka nafty a motor zůstane hladce v chodu na volnoběh. Spouštěcí proces je dokončen. Když se plunžr zvedne do určité úrovně (to znamená, že dosáhne účinného zdvihu plunžru), vykládací otvor na plunžru odkryje ovládací rovinu ovládací objímky. Vysokotlaká nafta v dutině plunžru je vyprázdněna středním naftovým kanálem plunžru a tlak nafty rychle klesá a přívod paliva končí. Vytříděním řady důvodů dlouhé doby spouštění bylo potvrzeno, že příčinou poruchy byl nesoulad mezi detekčním stavem a skutečným pracovním stavem. Z další analýzy této nekonzistence bylo zjištěno, že lopatky naftového čerpadla a vnitřní kruh excentrického kroužku nebyly těsně lícovány, což mělo za následek dodávku nafty v rané fázi spouštění. Nedostatečná kapacita, racionálním nastavením pozic vstupní nádrže na naftu a nádrže na naftu mohou lopatky přečerpávacího čerpadla nafty pracovat v rozsahu, který vede k škrábání nafty, účinně zlepšuje kapacitu dodávky nafty a řeší problém dlouhé doby spouštění .


  • Předchozí:
  • Další:

  • Zde napište svou zprávu a pošlete nám ji