Dieselový vstřikovač Palivový vstřikovací ventil 0445110418 Bosch pro FIAT Ducato, Iveco Daily

Existuje mnoho důvodů pro zlomeninu chlopně: jako je hluboké kalení; Trhliny materiálu; Nevhodný materiál; Přechodový oblouk zámkové drážky je příliš malý; Pevnost svařování ventilů nestačí. Tento dokument se zabývá pouze praskáním ventilů způsobeným instalací, nesprávným použitím a jinými důvody nekvality.

Zlomení ventilu způsobené nárazem (s výjimkou nárazového pístu ventilu způsobeného nesprávnou fází ventilu)

Horní úvrať zdvihu pohybu ventilu je konstantní v celém procesu provozu dieselového motoru a její dolní úvrať se v různých pracovních podmínkách mírně mění.

Při volnoběhu nebo středních otáčkách v důsledku působení ventilové pružiny existuje nad hřídelí mezera mezi hřídelí vahadla ventilu a otvorem hřídele vahadla. Excentricita středu otáčení vahadla vzhledem k hřídeli vahadla je rovna mezeře mezi hřídelí vahadla a otvorem hřídele. Při vysokorychlostním provozu v důsledku působení vahadla ventilu, tlačné tyče a setrvačné síly dosáhne ventil okamžiku dolní úvratě, excentricity středu otáčení vahadla a hřídele vahadla a celkové házivosti střed otáčení vahadla je 2násobek vůle mezi otvorem vahadla a hřídelí. Potom je posunutí dolní úvratě ventilu směrem dolů asi 4,4 ~ 5,6 násobek vůle hřídele vahadla. Zatímco stávající malé a střední vznětové motory se u nás pohybují převážně mezi 0,06 a 0,10 mm, statistiky naznačují, že při vysokootáčkovém provozu je zdvih ventilu asi 0,05 mm.