Nový vstřikovač Common Rail Diesel Ejbr03301d pro Jmc Transit 2,8L Van 114bhp

Ve vlastním pracovním procesu vstřikovače není průtokový koeficient trysky ovlivněn pouze pohybem jehlového ventilu, ale také strukturou proudového pole uvnitř trysky. U vznětového motoru vstřikovač paliva zasahuje přímo do válce a vysoké tepelné zatížení a prudká změna okolního tlaku mění pohyb jehlového ventilu a kavitaci na výstupu z trysky. A protože pracovní prostředí vstřikovače paliva je extrémně drsné, je přímo vystaveno spalovací komoře a uhlíkové usazeniny vzniklé oxidací a polymerací olejového filmu v otvoru trysky se hromadí v otvoru trysky, což má za následek změnu v součiniteli průtoku a ovlivnění zdraví vstřikovače paliva. Proto realizace okamžitého on-line monitorování průtokového koeficientu trysky vstřikovače během pohybu jehlového ventilu může účinně provádět hodnocení zdravotního stavu a diagnostiku závad vstřikovače v reálném čase a poskytnout základ pro pokročilé strategie řízení množství vstřikovaného paliva.
pro referenci.
V různých fázích pohybu jehlového ventilu jsou značné rozdíly v průtokovém koeficientu trysky. Když je jehlový ventil trvale v poloze maximálního zdvihu, efektivní průtoková plocha trysky je nepřetržitě ve stavu maximální průtokové oblasti a objem vstřikovaného paliva se téměř nemění, zatímco průtokový koeficient trysky se mění nejvíce, když jehla ventil je otevřen a usazen. Obvykle je doba jednoho vstřiku asi 1 ms a jehlový ventil je většinou v pohyblivém stavu, nikoli na maximální hranici.