Vstřikování paliva pro automobilové díly vstřikování naftového čerpadla 0445110096 0 445 110 096 pro vstřikovač paliva Bosch Auto Fuel Common Rail Nozzle Nozzle

Z vibračního režimu:（1） Kontaktní tuhost třířadého válečkového ložiska otočného stolu podpírajícího otočný stůl je klíčovým faktorem ovlivňujícím brusku（2） Tuhost a hmotnost otočného stolu a sloupu jsou příliš velké, což dále poukazuje směr lehkého designu v další kapitole.

Porovnáním vibračních režimů obráběcího stroje s a bez zohlednění podložek obráběcího stroje jsou vibrační režimy prvního čtyř řádu podobné a vlastní frekvence každého řádu jsou podobné. Vliv podložek obráběcích strojů na dynamické charakteristiky celého stroje lze tedy ignorovat. Následující kapitoly provádějí dynamickou analýzu podložek obráběcích strojů bez podložek obráběcích strojů. Mezi prvními 3 hlavními režimy brusky je relativní posunutí otočného stolu největší ve srovnání se sloupem a pružná deformace otočného stolu a sloupu je malá, což lze aproximovat jako tuhé těleso. Tuhost a hmotnost otočného stolu a sloupu jsou obě větší.

Kavitační proudění v trysce vznětového motoru výrazně ovlivňuje účinek rozprašování paliva a následně ovlivňuje emisní charakteristiky motoru. Na základě vysokorychlostní fotografie a mikroskopického zobrazování na dlouhou pracovní vzdálenost byly proudové charakteristiky a charakteristiky rozstřiku prototypové trysky studovány vysokotlakým testovacím systémem Common Rail. Podle vývoje kavitace při různých tlacích výsledky srovnávacích testů ukazují, že: čím vyšší vstřikovací tlak, tím dřívější doba kavitace, dochází také k „uvolnění“ bubliny v rané fázi vstřikování a „zpětnému nasávání“ bubliny na konci injekce. Současně je také pozorován zvláštní kavitační jev, lineární kavitace, a je zjištěno, že výskyt lineární kavitace úzce souvisí s polohou jehlového ventilu.